ήταν φανταστικό να δούμε τη βρετανική αγορά αυτοκινήτων όπου ανήκει πριν από λίγες ημέρες: στην κορυφή της ειδησεογραφικής ατζέντας, κάνοντας τα πρωτοσέλιδα στο mainstream Έγγραφα, που παράγουν ιστορίες μολύβδου για τους ραδιοτηλεοπτικούς φορείς, καθώς και την κατάρτιση του ενδιαφέροντος καθώς και του σεβασμού αξίζει από τους σχολιαστές, τους αναλυτές καθώς και τους πολιτικούς.
Είναι αλήθεια ότι μερικές από τις εξελίξεις έχουν δηλωθεί αποθαρρυντικές, αν όχι καταστροφικές. Το καλύτερο/χειρότερο παράδειγμα είναι ότι “μόλις 347,3 εκατομμύρια λίρες στερλίνες προορίζονται για νέα μοντέλα, συσκευές καθώς και εγκαταστάσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο” κατά τη διάρκεια των πρώτων έξι μηνών του 2018, σύμφωνα με την κοινωνία των παραγωγών αυτοκινήτων καθώς και των εμπόρων (SMMT) . Εντούτοις, αυτό είναι £ 347,3 εκατ. Ή σχεδόν £ 2 εκατομμύρια κάθε μέρα πολύ περισσότερο από πολλές χώρες που επενδύονται σε θέσεις εργασίας στην αγορά αυτοκινήτων κατά την ίδια ακριβώς περίοδο.
Διαφήμιση – Το σύντομο άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

• Η Jaguar Land Rover προειδοποιεί την ετήσια απώλεια £ 1,2 δισ.
Κοιτάζοντας την ευρύτερη, πολύ πιο ουσιαστική εικόνα, τα σημερινά στοιχεία δείχνουν ότι η Βρετανία εξακολουθεί να έχει τουλάχιστον 75 παραγωγούς οχημάτων (έξι mainstream, οκτώ premium/αθλητισμό καθώς και 60-plus ειδικούς). Εξ όσων γνωρίζω, κανένας δεν έχει δηλώσει πρόσφατα ότι κλείνει εδώ και εδώ, καθώς και να ελλείψει σε μια ακόμη χώρα. Εκτός από το ίδιο ακριβώς ισχύει και για τον κινητήρα μας, το βιογραφικό σημείωμα, καθώς και τους κατασκευαστές PSV.
“Έχετε δίκιο, κανείς δεν έχει κλείσει ακόμα το κατάστημα”, με διαβεβαιώνει το SMMT. “Και είμαστε πρόθυμοι να εγγυηθούμε ότι δεν συμβαίνει.” Χαίρομαι που το ακούω. Είμαι επίσης ευχαριστημένος που συνεχίζουμε να εξάγουμε σε περίπου 160 αγορές. Μερικοί, παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη, η μεγάλη πλειοψηφία όχι. Ήταν πάντα, όπως πάντα θα είναι. Εάν υπάρχει μια ακόμη μικρή χώρα που διαθέτει πολύ καλύτερους αριθμούς από όλους εκείνους που έχω αγγίξει παραπάνω, δεν το συνειδητοποιώ. Παίρνει πολύ καλύτερα ακόμα.